在正在舉辦的二十大中，開幕式上，習近平總書記代表第十九屆中央委員會向黨的二十大作報告。他表示，“堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。”

　　其中，“交通強國”是中國的發展愿景，自十九大到二十大，國家對交通強國戰略的重視程度持續加深，創新發展的步伐也在不斷加快，而智慧路燈作為交通強國的重要一環，在政府和企業的共同努力下，正在茁壯成長。

　　政企聯動，智慧路燈井噴式發展

　　智慧路燈的發展，是政府與企業聯合推動的結果。

　　于政府而言，路燈作為城市的基礎設施，也是城市的“神經末梢”，將路燈升級為集智慧照明、基站搭載、智慧監控、應急求助、環境監測、信息交互等多功能于一體的智慧路燈，有助于城市美化、城市管理、服務創新、環境保護、多行業協調、數據開放、資源共享等，進而促進城市發展以及提升居民的生活質量，對智慧城市的建設有著極大的促進作用。

　　因此，智慧路燈的支持政策層出不窮，比如交通運輸部在2021年10月印發的《關于進一步做好交通強國建設試點工作的通知》中提出，在智慧交通方面，要建立集智慧感知、智慧管理、智慧服務功能于一體的智慧公路體系。智慧燈桿廣泛應用，為道路照明控制、公共安防、交通管理、市政管理與運維及應急事件預處理等提供系統性解決方案。

　　各地也紛紛出臺政策，指引與支持著智慧路燈的發展。目前，北京、天津、上海、廣東、江蘇、福建、安徽、江西、四川等地均已出臺相關政策，指導和推動著智慧路燈的發展。比如深圳在今年3月出臺了《深圳市推進新型信息基礎設施建設行動計劃(2022-2025年)》，提出要推進多功能智能桿建設，到2025年底建成多功能智能桿4.5萬根;山東省在2021年5月發布“十四五”規劃和2035年遠景目標，提及要加快建設重大數字基礎設施工程，其中包括青島5G智慧路燈項目等。

　　于企業而言，智慧路燈是路燈里的“高精專人才”，且其“身兼數職”，自帶跨界屬性，一方面可以提升路燈的價值空間，幫助企業突破增長困境，成為企業業績增長的一大動力;另一方面也能幫助企業深度融入智慧城市，實現跨行業融合發展，抱團成長。

　　也正因為LED智慧路燈的跨界屬性，運營商、互聯網巨頭、數字化集成服務商、AI安防領軍企業、LED廠商等都是這個賽道上的競爭者，比如華為、中興、浪潮、海康威視、阿里、騰訊、大華、商湯、曠視、聯想、海爾等科技企業均已下場;而在LED企業方面，華體科技、愛克股份、太龍股份、名家匯、洲明科技、時空科技、佛山照明等，都在智慧燈桿領域有著較強的專業能力。

　　企業動態方面，崧盛股份、華體科技均在今年公布了與智慧路燈相關的募資計劃，且募資申請均已獲通過。其中，崧盛股份擬2.94億，建設崧盛總部產業創新研發中心建設項目，以大力布局LED植物照明、智慧城市5G智慧燈桿照明等新興應用領域的前沿電源產品技術;華體科技擬募資不超過3億元，全部用于智慧路燈智能制造項目。

　　震有科技則在2021年10月以自有資金510萬元，向深圳市震有智聯科技有限公司(原“深圳市榮原科技有限公司”)增資，獲得后者50.50%的股權。自此，震有科技新增智慧路燈業務，目前，其智慧燈桿已應用于深圳市南山區智能安全建設。

　　合作也是發展智慧路燈所必不可少的。其中，華體科技先后與聯想集團、阿爾剛雷、浪潮集團等達成合作;崧盛股份則與歐司朗企業管理有限公司深圳分公司共同成立“智慧城市智能控制聯合研究實驗室”;華為也已聯手了飛利浦、中微光電子、泰華智慧等合作伙伴開展智慧路燈部署。

　　“知難行難”的智慧路燈

　　在2019年以前，智慧路燈尚處于萌芽、試點階段;2020年以后，隨著與智慧路燈高度相關的5G、人工智能、云計算、大數據等新興技術的逐步成熟，智慧路燈的發展速度逐漸加快，而智慧路燈也從初期的城市道路，慢慢走向景區、市政道路、高速公路、園區、住宅區等區域。

　　智慧路燈的建設蹄疾步穩，一張覆蓋各類生活場景的智慧網絡逐漸成型。但智慧路燈“多桿合一”的集成理念，注定了其“知難”、“行也難”。

　　如前文所言，一根智慧路燈上集成的功能十分豐富，這也就導致了其不僅需要諸多企業聯手完成，也需要氣象、交通、城市建設等不同政府部門的互相協調。

　　當然，智慧路燈經過多年的摸索，到底是有了突破：今年3月，首個智慧燈桿國家標準——《智慧城市智慧多功能桿服務功能與運行管理規范》正式實施，智慧燈桿的發展終于有了標準可依。但標準體系的建立不可能一步到位，在實際應用中，牽頭部門、建設部門和運營部門的確定;建設、運營、維護的權責乃至后期利益的分配等問題，仍需要不斷完善。

　　此外，智慧路燈高昂的造價也影響了其普及的速度——華體科技今年6月在投資者互動平臺表示，公司的智慧燈桿因制造工藝及加載智慧模塊等原因，平均售價20000元左右/套。高昂的單價拉高了投資金額，各個城市在智慧路燈上的投入，紛紛指向數十億的規模：

　　廣州計劃到2025年建成智慧燈桿約8萬根，項目總投資32億;

　　河南許昌智慧城市基礎設施建設運營項目將建設智慧燈桿數量約12000套，總投資估算為11億元;

　　北京亦莊斥資約15億，在60平方公里范圍內將傳統路燈升級為智慧路燈。

　　巨大的財政支出讓人忍不住懷疑智慧路燈的建設是否有必要。確實，如果將智慧路燈簡單定位為對城市照明的升級，那么在如此巨大的成本面前，智慧路燈將寸步難行。但智慧路燈具有“一次建設，長期受益”的特點，它是智慧城市的基礎設施、是“新基建”設備、是“交通強國”的重要一環，前景明朗。

　　但也正因為智慧路燈與智慧城市之間的關系，其建設與發展便與智慧城市的發展水平深度相關，既無法高于智慧城市太多，也不能過分落后于智慧城市。而智慧城市的體系更加宏大，這也就注定了智慧路燈的發展將隨著智慧城市而緩慢前進。

　　但細水方能長流，走慢一點、走穩一點，也挺好的，不是嗎?

　　據TrendForce集邦咨詢旗下光電研究處LEDinside預估，2022年全球LED照明市場規模將略微成長至649.6億美金(+0.5%YoY);相較之下，LED智慧路燈則有機會成長7%至8.4億美金。同時，2023年新一輪換裝將開啟，LED智慧路燈的滲透率將持續提升，其在2021至2026年之間，年復合增長率有望達15.5%。

　　這也就意味著，在“交通強國”戰略的指引下，在“智慧城市”的浪潮下，智慧路燈將在較長時間內處于穩定的藍海時期，并在較長時間內，推動著相關企業業績的增長。