三十萬元以上就能買到一臺四驅版七座漢蘭達的人很多，我覺得這輛車不好，但是，我總是有服從群眾消費行動的慣性，另外，7座SUV這幾年悄悄流行起來，但是，在車型結構上，適合7座配置的中大型SUV市場還不太成熟，BMW·X5就可以了，一些新發售在知名度上還要提升，比如今天我們所說的雪佛蘭開拓者，在一款真實的七座中是大型SUV，而且對于綜合產品力來說讓漢蘭達車主十分后悔早點買。

　　如上所述，既然以四驅七座的模型為基礎，那么兩驅雪佛蘭的開拓者就不必說了，我來說明一下四驅七座的車型，現在銷售兩種車型，價格分別為30.99萬元和32.99萬元，這輛車剛上市時沒有什么反應，因為銷售商們覺得這輛車很有利，所以主張不打折，但是雪佛蘭大家都知道，作為美系車中的低端品牌和最便宜的合資B級車，這個車頭不好，那么開拓者想維持原價的銷售，即使車好，至少也不能超越消費者心理這一關。

　　所以，服務是必然的，現在2020款RS650T四驅7座精悍版優惠27.5萬元左右，在配置方面，豐田漢蘭達四驅尊貴版明顯超過了，空氣凈化系統等。

　　雪佛蘭的開拓者有美國肌肉男的感覺，外觀設計很有視覺沖擊力，內飾設計和陀螺采用了相同設計風格，我認為開拓者達到了雪佛蘭品牌設計語言的最高峰，真的找不到，而且在運動的氣氛中制作的非常濃厚，這對年輕人來說是一個有魅力的臺階。

　　接近5米的車身長度為2863mm的軸距，適合中大型SUV的標準尺寸，所以第三排的座位比漢蘭達還寬，但是，在這里我會親切地告訴你，這是我目測和手量的結論，采用了7座的布局，個人身高1.8米，看了視頻的朋友也知道，所以，進出后的座位有點緊，坐下后首先腳的空間很窄，接下來椅子又薄又窄，全體的人蜷縮著坐在后面的座位上，我在這里注意友情，如果是跑去7座的朋友的話，請仔細體驗。

　　但是，雪佛蘭開拓者的車內保管空間十分充足，在第二排過道上放行李，包括抽屜和第三排兩側的杯子架，大行李也好，后面兩排座位都可以放進去，而且，后排座位推倒后的平度很高。

　　功率系統配備有2.0T發動機，與9速手搖變速器相匹配，最大功率237只，峰值扭矩350Nm，實際試運行感覺動力不足，這不是車評人的口頭禪，而是這輛車給人的實感，第一次乘坐的時候感覺不到肉，但是整體加速的過程很溫和很柔軟，即使是運動模式也沒有爆發力的感覺，個人100公里加速的實測時間是9.76秒，中大型SUV中不晚，但是，不能說快。

　　但是也有優點，首先在整個加速過程中，動力輸出流暢，變速箱的升降階段也沒有頓挫感，百公里的實測汽油消耗最終為11.2L，對于一臺中大型SUV來說，這種油耗在相對較低的水平線上，和中型SUV和漢蘭他們幾乎一致。

　　在加速測試過程中，雪佛蘭開拓者的四驅系統可以關閉牽引力控制系統，所以，當大油門開始時，短動力中斷，然后整個動力系統正式啟動，這也是加速穩定的關鍵，車身一直處于水平狀態，這是對乘客來說很好的表現，因為有很好的實感。

　　總的來說，這輛車的性能平穩而偏平順，由于沒有內外設計上的運動張力，與中大型SUV的福特探險家相比，激烈試運行后沒有明顯的眩暈感，由于底盤支撐力的調整比較穩定，乘坐舒適度和配置也很豐富，綜合產品能力方面，主力家庭的實用性很高，如果優待好的話值得入手。