對于中國品牌汽車設計來說，近一個階段的成效是顯而易見的。這不僅是因為，中國品牌推新車的能力，已開始跟上國際車企的步伐;還在于中國品牌汽車受到業內 外的好評、特別是國際制造業的好評越來越多，這就使中國品牌在國際化發展路線越發的清晰。究其原因就在于，現實的國際設計、國際采買越來越融通，使得國際 設計師開始登陸中國車企、已不再是什么新鮮事。同樣也由于中國品牌汽車的競爭能力逐步變強，這或許才是新設計所帶來的有利的一面。

　　在這個時期，像老牌中國品牌企業，都已經能夠打造出不遜于國際制造的款型。無論是長安、吉利、奇瑞、長城、比亞迪、華晨等中國品牌汽車的新車型推出， 都能夠在一定期限內打造出不遜于國際制造的品牌形象;還在于以一些新興企業推出的產品，也開始通過設計的國際接軌步入新制造行列，甚至，就連現實的山寨車 也打造得有模有樣，讓人根本無法判斷到底誰模仿了誰!所以，在新車型輩出的時候，中國品牌汽車不僅不能滿足于現狀、而且更需要表里如一的發展品牌，這才是真正打造國際化車型的關鍵。

　　中國品牌汽車設計不能盲目樂觀

　　對于中國汽車品牌來說，現實的競爭力在國內已經凸顯出來。無論是長安汽車已經在沖量上實現超越;還是吉利、奇瑞等企業的正向設計理念越發的成熟;以及 長城、比亞迪更趨專業化，這都是中國品牌汽車發展令人欣慰的地方。但也不得不考慮，中國品牌新時期的制造，已經出現了設計與技術的很大程度分裂，很大程度 上使設計的質化得以在國內普及。一方面是，跨國企業的設計人才外流嚴重，使得國內車企得以成為接收人才的地方;另一方面，誰都知道，國內在發展的初期，并 沒有建立衡量設計的高標準，以至于只要涉及具有國際水準，就能夠順利的過關。所以，符合國際化設計的車型越來越多、而相應的發動機與動力技術突破，由于技 術人才的“封鎖”依然嚴重，自然就會出現設計與技術分家的局面。這就需要中國品牌汽車清醒的看到自身的優勢與不足，才是整體能夠實現突破的關鍵。

　　像前不久，在俄羅斯的所謂車型比較中，吉利的博瑞產品設計，就列在像邁巴赫等豪車之前，這能夠說明什么?確實讓業界都無法想象。因為，從設計的理念角度上講，無論是博瑞、還是其他也中國品牌車，由于有了國際設計的融入，使得新車設計確實能夠跟上國際設計的腳步，但這不意味著，中國品牌汽車的設計突破就 一定能夠在國際車壇形成超越。更何況，國內設計往往都掌握在國際設計師手中，在這些設計師看來，對于國內企業的要求，同樣是不求有功、但求無過的!或者， 只要是達到了高度的借鑒，就能夠滿足一些企業的需求，這就自然會使設計處在高檔次且平庸的層面上。如果比較一下國內設計與國際整體設計，就可以看出，我們 的差距是整體層面的落差。否則，國內汽車在國際市場的道路，就不至于如此的艱難了。

　　“表里如一”是衡量中國品牌的關鍵

　　對于中國品牌汽車的設計與發展而言，應該說，設計的第一印象確實非常的重要。也是吸引人重視中國品牌汽車成效的很好途徑。但由于，國內現實的設計整體 效果，在跨國企業早在十年前就已經完整地實現，而到現在，國內的中國企業才開始進入設計的高檔層次，這顯然不是什么可以樂觀的現象。更何況，國內所充斥著 的山寨設計問題突出，讓人更難辨別出哪些設計是好、哪些設計有問題。所以，在汽車設計越來越趨同的情況下，只有品牌力與內在的特有技術，才是衡量新車檔次 的基礎。尤其是，在技術與動力的創新過程中，中國品牌汽車所具有的優勢還不明顯，這就更需要對現有設計，有一個客觀的認識才成。特別是在中國品牌汽車在設 計上不斷推新的時候，雖然值得慶幸，但也需要意識到，唯有新車表里如一的提升與發展，才是比什么都更關鍵的。

　　可能是中國品牌汽車設計無憂的問題越來越明顯，這就使得新車型的比較，也開始由外而內的發生了轉變。這樣，就使得市場與消費者評判新車的優劣，已經從過去簡單地看設計與配置、逐步向動力與綜合技術方面轉移，這或許才是對中國品牌汽車實打實的考驗。在這樣的大要求下，不僅會使消費者更重視品牌價值、而且也需要在國際市場真刀真槍的進行競爭，這恐怕才是中國品牌汽車最需要補足的功課。否則，簡單的顏值在產品競爭越發激烈的市場，保持一時或許沒有問題，但能不能保持長久的競爭能力，就要畫上一個大問好了。