汽車這枚“矯情”的工業制品誕生的一個多世紀以來，已逐漸從單純強調實用性的交通工具變成了人們的出行伙伴，如何在原本冰冷的奔跑機器內注入人類能與之交流的靈魂?設計美學是最基礎的方法，也是一門讓設計師追求了畢生的學問。

　　眾所周知，德國發明家卡爾·奔馳在1885年設計發明了世界上第一輛實際應用內燃機驅動的三輪汽車。但當時的設計并沒有把“美學”考慮在內，而是完全出于實用性的考量。在我看來，汽車誕生半個多世紀之后才真正迎來了“設計美學”的“黃金時代”。

　　△BMW 328 Coupe (1940)

　　那是二戰戰火洗禮過后的50年代，雖然戰爭給汽車制造商們帶來了嚴重的干擾，但卻帶來了重要且新穎的汽車設計思路。歐洲車在“Ponton”設計潮流的思路下，流暢線條和空氣動力學被玩地出神入化。

　　而美國車卻在設計上走向了另一個極端，超長超寬的車體、多彩的車漆加上閃閃發光的鍍鉻，這是美國車的“浮夸年代”。之后的歲月中，渾身“肌肉線條”的PonyCar代替“嬉皮士們”成為了主流，而緊湊經濟的日系小車也頂著“實用主義”的光環在全球各大汽車市場搶占份額。

　　△Cadillac Eldorado (1959)

　　20世紀后半葉，幾乎每一個十年，汽車產品設計美學便會換一個風向標。60年代的摩登浮夸、70年代的多彩復古、80年代的未來科技風以及90年代的街頭競技范兒，它們是一個時代的縮影，經典到無以復加，但在我看來，卻擁有一個“遺憾”——它們不是中國的汽車美學，不是中國的汽車文化。

　　當然，這其中有著深厚的歷史原因。但是來到21世紀的今天，在中國汽車民族工業蓬勃發展的今天，在東西方壁壘被打破的今天，中國汽車產品應該有著更為符合時代的美學設計。

　　這種設計應當擁有引流潮流的獨特個性;應該是東方內斂含蓄與西方外放張揚的融合共通，應該是東方哲學與西方美學剛柔并蓄的展現。只有這樣的產品設計才能稱得上是符合時代的汽車設計美學!

　　那怎樣的設計美學才能算是融合東西之美，剛柔并濟，引領潮流呢?或許我們可以從吉利設計師的做法來一窺究竟。

　　從吉利的旗艦車型中不難看出，設計師將東西方融合理念的運用發揮到了淋漓盡致。以星越為例，我對它的初步印象是“時尚、運動、精致”，但仔細觀察它的細節之后，你會發現從內到外，在整體設計上它不僅有源自國外汽車品牌的設計手法，更有著諸多特顯中國特色的元素。

　　比如星越上窄下寬的進氣格柵前臉設計，如獅子瞄準獵物時露出獠牙，據說設計師的靈感來自獅子的嘶吼，包括星越的側身線條也是取自于獵豹獵食的瞬間，這種“仿生類”設計手法此前在不少國外品牌車型上已有過先例，比如車迷熟知的大眾甲殼蟲、經典的奔馳“鷗翼門”、捷豹的“豹力美學”家族式設計等等，這些都是西方品牌做設計時的主流思路。

　　但也正如我說的，星越這款車上還有一些細節設計則是創新且獨有的，比如“回紋式進氣格柵”與“斗轉星移”的軌跡結合，在經典傳承的基礎上再次創新，更具科技感與侵略性。

　　內飾部分，排擋區與大燈高度調節開關等諸多細節融入了具有中國特色的吉利回形家族元素，在和諧統一的基調中強化了中式情感與吉利品牌之間的呼應與關聯。除此之外，具有“中式折紙藝術形態”的車門板設計以及采用了“陰陽”與“翻轉”的設計理念的空調出風口亦是“中式美學”的體現。

　　西方設計的手法技巧加上中式美學的特征元素，二者高度融合，在吉利星越這款車上相輔相成，而這便是品牌設計師通過吉利星越傳遞而出的“美學”。事實上，不同設計風格的交融碰撞已經成為如今汽車設計圈的潮流標志，而吉利汽車作為中國自主品牌的代表，正在引領了這樣的設計潮流，并不斷向上發展。

　　當然，不得不提的還有吉利icon這款充滿未來感的SUV車型。

　　吉利汽車造型設計領軍人Guy Burgoyne和他的設計師團隊在設計這款吉利車型的過程中，以西方設計師擅長的極簡主義(回歸純粹的簡潔)作為主基調，輔以“時光競速美學”，融入了“時間符號”、“圓角矩形”及“星群圖譜”三大設計元素，這不僅讓新車看上去更具辨識度，更是將中西合璧、剛柔并濟的理念延伸至前臉格柵、頭尾燈組、側身線條、隱藏把手、車頂、輪轂等細節之處。

　　最后，值得一提的一點是，吉利icon這款車型可謂是吉利汽車全球造型設計體系合力而為的結晶，其外觀設計由吉利巴塞羅那造型中心操刀，內飾由吉利加利福尼亞造型中心完成，而上海造型中心又將其方案進行了改良，最終呈現出了讓全球矚目的吉利設計美學。

　　曾幾何時，當中國造車勢力剛剛萌芽，設計美學還不是造車的首要考量之時，他們不會料到，多年之后，以吉利為代表的設計美學已經逐漸成為中國汽車行走世界舞臺的名片。

　　這個過程中，飽含著吉利汽車作為民族品牌不懈的努力與奮斗，中西合璧、剛柔并濟、創新突破，打造出專屬中國人的汽車美學、為自主品牌設計向上豎立標桿。汽車圈的中式審美，從吉利設計美學開始。