1848年，阿爾芒·別儒家族在法國巴黎創建了一家工廠，主要生產拉鋸、彈簧和齒輪等。1896年，別儒在蒙貝利亞爾創建了標致汽車公司。1976年該公司與雪鐵龍汽車公司組成標致集團，是歐洲第三大汽車公司。

　　雖然標致工廠從事制造業已經有些時日，但它們進入有輪交通工具領域還是因為自行車。阿爾芒·標致(Armand Peugeot)于1882年推出了“Le Grand Bi”的penny-farthing及其隨后的一系列自行車。

　　阿爾芒·標致在與戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)會面之后，就開始對汽車發生了濃厚的興趣。

　　1889年，標致生產了其第一輛汽車(三輪蒸汽動力)。蒸汽機笨重且體積巨大，而且在開動之前需要作很長時間的準備。所以隨著燃油內燃機發動機的出現，蒸汽機很快就被逃汰了。

　　1890年，第一輛使用戴姆勒發動機的燃油四輪標致車問世。

　　1892年，標致共生產了29輛車。標致也是那年第一家在汽油動力汽車上采用橡膠輪胎的制造商。

　　1896年，標致推出了自己的發動機，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術也不斷進步，發動機從汽車下面被移到了前面發動機蓋下面，方向盤也被采用，這時的車看起來已經非常像現代的汽車了。

　　1903年，標致還推出了摩托車并使用標致的品牌直到今天。

　　1913年，朱爾·古(Jules Goux)駕駛標致贏了印第安納波利斯500大賽(Indianapolis 500)。這輛汽車使用由埃內斯特·亨利(Ernest Henry)設計的直列四缸發動機，它同樣贏了國際汽車大獎賽(Grand Prix)。

　　這項設計對賽車產生巨大的影響。當第一次世界大戰期間滯留在美國的標致賽車手參加1914年賽季時，由于不能從法國運來零部件，

　　所以車主就將它送到哈里·阿米紐斯·米勒(Harry Arminius Miller)和年輕的機械師弗雷德·奧芬豪瑟(Fred Offenhauser)的修車行 去保養。

　　他們對標致發動機的熟悉成就了著名的米勒賽車用發動機，后來又發展成奧芬豪瑟賽車用發動機。

　　那一年，標致生產了法國一半的汽車。1916年和1919年再次贏得了印第安納波利斯500大賽。

　　1914年--1918年期間，標致轉型為主要的武器和軍車生產商，包括自行車、坦克和炮彈。戰后，汽車的生產又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費品。

　　1929年，標致201推出，這是標致第一次使用數字---中間為“0“的三個數字---對產品進行命名，這也成為以后標致命名的方法。這也是第一款量產的獨立前懸掛的汽車。

　　第二次世界大戰期間，標致工廠被德國人接管，用來生產卡車和貨車。

　　1948年，標致公司重新開始汽車生產，并推出了標致203。隨后又推出了多種型號，其中大量款式優美的車都是由意大利皮寧法里納設計公司(Pininfarina)設計的。

　　1958年，標致開始在美國銷售汽車。同其他歐洲制造商紛紛與其它公司合作一樣，標致從1966年和1972年開始分別與雷諾和沃爾沃汽車共同生產汽車。

　　1974年，標致收購了雪鐵龍30%的股份，并在1976年法國政府注入了大量資金后完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合并令雪鐵龍的創新傳統和特色無法傳承。

　　合并后的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術資源。

　　1978年，由于克萊斯勒公司陷入經營困境，集團買下了克萊斯勒歐洲分部(前身是Rootes和Simca公司)。這些工廠設備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務問題。

　　自此之后克萊斯勒/Simca的車型改用Talbot這一品牌，直到1986年停產。標致買下的克萊斯勒歐洲分部共生產克萊斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine這幾種款式。

　　在80年代初期，還推出了Talbot牌的新款式--Solara(Alpine掀背車的四門款)， Samba(替代Sunbeam的小型掀背車)，以及Tagora(以標致505為原型的大型四門轎車)。

　　1983年，標致205大獲成功，使得整個方向轉好，之后一系列成功車型陸續推出。

　　1986年，Talbot這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等車型全部停止生產。Talbot牌Arizona型車改稱309，在 Ryton 和 Poissy 的生產流水線也相應改為生產標致車。

　　這是一個重要的時刻，因為這意味著標致第一次在英國生產。Talbot品牌在一些商用車輛上還存活了一段時間，1992年，它被完全的取消掉了。

　　標致公司在世界拉力錦標賽表現卓越，特別是標致504(標致205的四輪驅動渦輪增壓版本)，和最近的標致206。標致206拉力車型對世界拉力錦標賽帶來了巨大的振動，它打敗了以往的冠軍常客--斯巴魯的Impreza，福特福克斯和三菱領先。206在叱咤車壇幾年后技巧性的引退了，保持了不敗的紀錄。取代它的是標致307cc。相形之下，307cc就遜色許多。

　　在90年代中期，車壇傳奇人物--蒂姆哈維(Tim Harvey)駕駛標致406四門車在世界很多國家取得了量產車賽的冠軍，包括法國、德國和澳大利亞，但是沒有在最重要的英國量產車賽上獲勝。

　　1996年，參賽的車輛外裝為紅色，1997-98年采用醒目的綠色和金色火焰設計。最初406未獲冠軍，大家都認為是懸掛系統的問題，但現在很清楚原因是當時車隊缺少資金支持，另外引擎在直道加速上存在不足。

　　2001年，標致用三輛406兩門版賽車參加英國量產車賽，競爭對手是Vauxhall的Astra兩門版，不幸的是406兩門版已經是產品生命期的盡頭，盡管它也有回光返照，但競爭力實在有限，著名車手史蒂夫索珀在賽道上領先了大半時間，到了最后幾圈因為引擎故障而失去冠軍。當年末，406兩門版正式退出，而取代它的是標致307，當然在2002年也所向披靡。

　　2005年末307cc退役，標致用307cc參加世界拉力錦標賽。另外，從1987年到1990年，標致連續4年獲得了以賽程嚴酷知名的巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。

　　90年代，標致公司參加勒芒24小時車賽，并取得了92年和93年的冠軍。2007年標致還會參加，參賽的車輛采用柴油發動機。目前標致協助勇氣C60勒芒車隊，該車隊曾獲得一些勝利。

　　標致還為一級方程式車隊提供支持，最主要的包括1998至2000賽季支持普羅斯特(保魯斯)車隊。