碳纖維的發明可以追溯到1880年，著名科學家愛迪生將棉、麻、竹等天然植物碳化得到，用于白熾燈絲。1910年鎢絲出現使碳纖維的研究暫時擱 淺，直到20世紀50年代美蘇冷戰，為解決武器隔熱的問題，人們又重新對它重視起來。1959年美國聯合碳化公司研制出了粘膠基碳纖維，同年，日本的近藤昭男以聚丙烯腈為原料，制成了聚丙烯腈(PAN)基碳纖維，1974年，聯合碳化公司又研制成功了瀝青基碳纖維，從此碳纖維形成了PAN基、瀝青基和粘膠基三大原料體系，目前主要以PAN基碳纖維使用最為廣泛。

　　我國對碳纖維的研制從上世紀60年代開始，80年代開始研究高強型碳纖維，取得了一定的成績，但發展緩慢。

　　為了打破國外的壟斷，滿足市場需求，國家加大了對碳纖維行業的投入，也出臺了相關政策。2013年4月，工信部發布的《關于促進碳纖維產業健康 發展的指導意見》及《新材料產業“十二五”發展規劃》中提到的將重點發展高性能復合材料，并將加快發展碳纖維等高性能增強纖維。在國家的大力支持下，我國碳纖維行業在技術、裝備、產業化生產等方面都取得了重大的進展。2007年，殲11B和殲11BS戰斗機等軍工設備開始廣泛使用國安碳纖維材料，2011 年，我國T700碳纖維材料生產技術得到了成熟發展。今年5月份，中復神鷹碳纖維公司千噸級T800原絲生產線于開始正式投產。T800碳纖維是目前國際上能實現量產的最高強度的碳纖維原絲，其應用前景非常廣闊。此次T800原絲的量產化不僅是中國在碳纖維產能方面的一大進步，也為碳纖維下游制造業的發展帶來一定的積極影響。

　　輕量化發展驅動下的碳纖維產業

　　體育器材一直是碳纖維消耗的一大領域，但是近兩年，隨著交通工具輕量化潮流風氣越刮越猛。2013年寶馬i3碳纖維車架工廠在美國摩西湖落成， 國內一些企業便緊鑼密鼓開展碳纖維汽車產業布局，康得復材聯手北汽等汽車制造公司，致力于讓碳纖維材料應用到汽車車身領域。

　　21世紀是碳纖維的時代，跟隨時代的腳步，越來越多的碳纖維產品進入人們的生活，一切態勢都在表明，輕量化、新材料的理念深入人心和市場的發展，加上國家政策扶持的引導，2016年碳纖維材料或迎來真正的發展元年，一大批應用案例將會在市場涌現。

　　目前我國經過多年的技術攻關，已初步解決了碳纖維生產加工難，完全依賴進口的局面，但也存在突出的問題，如提高碳纖維復合材料機械鏈接部位的安全可靠性，控制碳纖維復合材料制件生產質量的穩定性，以及加強碳纖維復合材料的結構設計和工藝研究，制定新的設計標準等。有專家預計，到2020年，我國將建成千噸級T1000碳纖維生產線和百噸級MJ系列碳纖維生產線，趕上日美等碳纖維技術強國。