汽車作為現(xiàn)在人們常用的交通工具,已經(jīng)盡力了135年的發(fā)展歷史。它內(nèi)部最核心的部件為發(fā)動機。發(fā)動機的好壞直接影響到汽車的品質(zhì),所以各大車企不菲余力的去研發(fā)最新的技術(shù)。經(jīng)過多年的發(fā)展,發(fā)動機的各項技術(shù)已經(jīng)基本進入了瓶頸,伴隨著現(xiàn)代汽車第十代索納塔的CVVD(連續(xù)可變氣門持續(xù)時長)技術(shù)亮相,發(fā)動機在氣門領(lǐng)域終于有了突破性的進展。

　　現(xiàn)代汽車所研發(fā)的這項技術(shù),在氣門領(lǐng)域具有里程碑式的進步。從最早的VVT(可變氣門正時)經(jīng)過多年的發(fā)展,到CVVD技術(shù)出現(xiàn)前的這段時間內(nèi),所有汽車廠商通過氣門所提高、改善的發(fā)動機性能共為5%。而CVVD技術(shù)可以在此基礎上讓發(fā)動機的性能提高4%,燃油效率提高5%,尾氣排放減少12%。

　　一般的發(fā)動機是在氣缸內(nèi)做四個沖程的重復工作,讓化學能轉(zhuǎn)換為動能。這四個沖程分別是吸氣、壓縮、做功、排氣,其中吸氣沖程特別重要。如果汽車能夠在不同的行駛狀態(tài)下,獲取理想的空燃比,那么發(fā)動機的性能和燃油效率將大幅度提高。能夠控制空燃比的就是吸氣沖程,它的進氣量直接關(guān)系到空燃比的大小。再具體一點的話,就是氣門的開啟時刻和開啟時長控制著空燃比。

　　氣門領(lǐng)域最理想的控制方式就是隨著行駛狀態(tài)的不同而改變氣門的狀態(tài),簡而言之就是自由的控制氣門開啟時刻和持續(xù)時長。之所以說是理想狀態(tài),是因為除CVVD技術(shù)外,其他的氣門技術(shù)都是固定氣門的開啟時刻與持續(xù)時長,不能做出改變。CVVD技術(shù)就是這種理想狀態(tài)下的技術(shù),它既能改變氣門的開啟時刻,又能改變氣門的開啟時長,實現(xiàn)最優(yōu)化的空燃比,提高發(fā)動機的性能與燃油效率。

　　搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機可以時時的去調(diào)整氣門,因為它可以在0.5S內(nèi)對氣門進行1400步的精密調(diào)整。正是這種快速的氣門調(diào)整方式,使得發(fā)動機的有效壓縮比可以根據(jù)定速行駛、加速行駛等條件在在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進行靈活調(diào)整,實現(xiàn)發(fā)動機性能和燃油效率的雙提升。